Mint mindannyian tudjuk, az alkalmazásaszénszálas kompozit anyagokkereskedelmi repülőgépekben a másodlagos szerkezeti részekből az elsődleges szerkezeti részekre való átalakuláson ment keresztül. Néhány fejlett külföldi kereskedelmi repülőgépen (például Boeing 787, Airbus A350 stb.) a CFRP szénszálas kompozit anyagok felhasználása elérte, sőt meg is haladta az 50%-ot.
Valójában annak oka, hogy külföldi országok szénszálas kompozit szerkezeti részeket fejlesztenek kereskedelmi repülőgépekhez, részben az Egyesült Államok Nemzeti Repülési és Űrhivatalának NASA Kutatóközpontja által kezdeményezett NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) kutatási programnak köszönhető, amelynek célja a repülőgép üzemanyag-fogyasztásának csökkentése érdekében.
A szénszál-erősítésű gyanta kompozitok (a továbbiakban CFRP) számos kiváló tulajdonsággal rendelkeznek, mint például a nagy szilárdság, a nagy modulus, a nagy kifáradási szilárdság és az alacsony fajsúly. A CFRP-t eredetileg sportfelszerelésekben használták, és az elmúlt években kiterjedt az energiaterületekre, például a nyomástartó edényekre és a szélturbinákra, valamint a szállítási területekre, például az autókra is. A kompozit anyagok első felhasználása polgári repülőgépeken a Boeing 707 első szárnya volt (bórszál/epoxigyanta, első repülés 1970-ben), ezt követte három szénszálas kompozit anyag (T300/2544, T300/5209, AS/3501) a Boeing 737 légterelőjén 1973-ban.
Az ok, amiért a CFRP-t később a kereskedelmi repülőgépek elsődleges szerkezeti elemeiben használták, az Advanced Composite Structure Program (1977-1985) volt, amely a NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) projektje, amelyet a NASA Langley Kutatóközpontja kezdeményezett 1975-ben. csökkenti a repülőgép üzemanyag-fogyasztását. A projekt CFRP segítségével 25%-kal csökkentette a repülőgép tömegét, ami az üzemanyag-fogyasztás 10-15%-os csökkenését eredményezte.
